イーロンマスクの記事一覧

　285,000台を超える電気自動車には安全性に関するソフトの修正が必要だ。この台数は中国で販売されているほぼすべての車に該当する。Bloombergが報道した。 　中国の機関は、車両の自動操縦システムが意図しない形で作動する可能性があり、突然の加速による衝突に繋がると述べた。ほとんどの場合アクティブクルーズコントロール機能を更新することで修正できる。当然無料だ。 　イーロンマスク氏は、モデルYは他のすべての車両よりも売れる可能性があると述べている。政府の規則が許す限り、特に7人乗りのカテゴリーで広々とした車への関心が高まると予測している。 　Credit Suisse Group AGは、テスラ株目標の800ドルに対する1つの下振れリスクはモデルYの需要の欠如にあると述べた。テスラの株は金曜日に671ドルで取引を終え、1月からは5%下落した数字となった。 　需要がさほど大きくないことに加え、リコールによる消費者心理の悪化は避けられない。中国を基軸とする展開戦略を改める時が来たのかもしれない。✒

　クルーズコントロールの安全性の問題により、中国の規制当局は予期しない加速を引き起こす可能性があるとしている。Gizmodoが報道した。 　中国当局は顧客データの取り扱いを精査し、中国の顧客の苦情は無視されているとして抗議している。Wall Street JournalやReutersの報道によれば、上海のテスラ工場で製造された249,855台のモデル3セダンとモデルYコンパクトクロスオーバー車、および35,665台の輸入モデル3が含まれるという。 　テスラ車のリコールは、中国で製造された分としては初めてとなる。無料で提供されているアクティブクルーズコントロールのソフトウェアアップデートを使用し、オンラインで完了することができるという。 　テスラは中国版Twitterに相当するWeiboで「すべての所有者に謝罪する」と述べた。 　中国当局の抗議があった影響かは分からないが、この大規模リコールは回復の途上にあったテスラへの大打撃となるはずだ。6月の販売台数増加にも急ブレーキがかかる形となる。✒

　ここ最近テスラ株が急騰している。1週間で10%近く急上昇し、4月以来の最高の週に向けてペースを上げた。その理由は主に4つあるという。Barron'sが報道した。 　1つ目は、電気自動車全体の株価上昇だ。中国の電気自動車メーカーのNIOなど、他の企業の株価も急騰している。テスラは6月初旬に下落したものの、その後は一転上昇し続けている。 　2つ目は、出荷台数に関する楽観主義だ。テスラは今月末の出荷に向けてペースを上げている。WedbushのアナリストDan Ivesは2021年の出荷台数を90万台を見込んでいる。ウォール街も約825,000万台と見通している。2020年の出荷台数は50万台だった。 　3つ目は、ホワイトハウスの"緑の波"だ。バイデン政権はインフラ法案の一部に電気自動車の購入インセンティブとインフラの充電を含めることを望んでいるという。 　4つ目は、CEOイーロンマスク氏の存在だ。完全自動運転（FSD）ソフトウェアとサブスクリプションの価格設定について1週間以内に展開されるとツイートした。ソフトウェアプロバイダーのような形で収益を実現できる可能性があるという。 　テスラの次の目標は第2四半期の出荷台数と決算で、7月に発表される。株高における最も明確な根拠は3つ目のインフラ法案だろう。この法案は長いこと待ち望まれていたものだ。予想を上回る販売台数の増加にも期待が集まる。✒

　テスラのAIチームがレーダーを排除した理由について説明した。Barron'sが報道した。 　電気自動車のパイオニアであるテスラは、自動運転で独自の道を切り開いている。コンピュータービジョンとパターン認識会議でのプレゼンテーションで、複雑な競合技術について説明した。 　最初の問題は知覚だ。車両はこれらのサブシステムを適切なタイミングで動作させるために、周囲の状況を確認する必要がある。テスラが自動車の同業他社より秀でている最大の領域だ。テスラはレーダーを自動車に搭載することをやめて、ドライバー支援の機能として光学カメラのみを搭載した車を出荷した。 　他のすべての自動車企業は、カメラ、レーダー、LIDARを組み合わせて使用する。LIDARは高価であるため、使われることは稀だという。 　テスラのAI担当シニアディレクターのAndrej Karpathyは「レーダーは松葉杖のようだ」と語る。レーダーセンサーと光学カメラのデータ不一致がテスラの自動運転機能に悪影響を及ぼしていたことから、カメラの改良に注力することにしたという。 　レーダーの性能は光学カメラに遠く及ばないというが、それを可能にしているのはテスラが長年に渡って構築してきたビジョンシステムのおかげかもしれない。高価なレーダーを搭載せずに済むということであれば、価格競争力にも期待できると言える。✒

　テスラCEOのイーロンマスク氏は、2019年以来Dojoとよばれるニューラルネットワークトレーニングコンピューターに言及している。マスク氏によれば、Dojoが大量の映像データを処理して、いずれ視覚のみで自律運転できるようにするとのことだ。TechCrunchが報道した。 　Dojo自体はまだ開発中だが、最終的に提供する開発プロトタイプバージョンとしての機能を発表した。AI責任者のAndrej Karpathyは自動運転車のレーダーとLIDARセンサーを捨てて、高品質の高額カメラを採用できるスーパーコンピューターを披露した。膨大なデータセットとニューラルネットベースの自動運転技術をトレーニングするために、スーパーコンピューターが必要であると述べた。 　Karpathyによれば、テスラの最新世代のスーパーコンピューターには10PB（ペタバイト）のホットティアNVMEストレージがあり、毎秒1.6TBで動作するという。彼はそれが世界で5番目に強力なスーパーコンピューターかもしれないと述べたものの、TOP 500ランキングに入るための一部のベンチマークをまだ実行していない。 　マスク氏はカメラはレーダーよりも高速だとして、自律性に向けた視覚のみのアプローチを提唱してきた。5月の時点で北米のテスラモデルYおよびモデル3はレーダーなしで製造されていて、先進運転システムと自動操縦をサポートするためにカメラと機械学習に頼っている。 　他の企業と異なり地図を使わず視覚情報に頼っていることから、地球上のどこでも機能させることができるのが強みだそうだ。世界第5位のスーパーコンピューターが事実であれば、自動運転技術以上に大事な資産を持っていることになる。完全自動運転に必要な精度と安全性を十分に満たすようになるのは、テスラが世界で最初になるかもしれない。✒